En restant très pragmatique, sorti du contexte purement émotionnel où l’on verrait la présence d’un pont comme une atteinte au paysage,  la question sera de définir les lieux d’ancrage de cet ouvrage dans le sous-sol. Dans le cas d’un tunnel, la question restera la même, étant donné que les sédiments de la rade contiennent des gazes et que la consolidation de ces sédiments n’est pas bien connue. De plus, les roches dites stables et bien consolidées se trouvent en profondeur et par conséquent difficilement accessibles.

Une question qui semble intéressante à se poser, c’est de savoir si la présence d’un pont par forte bise ne donnerait pas une note musicale à Genève. Un peu comme le cordage et les mâts des voiliers des ports environnant par forte bise, qui nous dit que Genève ne serait pas baignée par un son, voire une note musicale lancinante qui impacteraient toute cette ville qui est déjà bien bruyante ?

Comme on pourra le comprendre, la prise de décisions sera fortement conditionnée par les coûts et le temps que demandera l’installation de cette structure dans la rade. Et l’un des paramètres sera d’avoir des données / des modèles géologiques de qualité qui permettront de déterminer les meilleures options possibles.

En prenant compte des possibles extensions futurs de l’urbanisme à Genève, une question intéressante à se poser serait de se demander dans quelle mesure un métro résoudrait nombre de questions en matière de mobilité, tant au niveau de la rapidité, du désengorgement de la circulation en surface, de la sécurité et d’une gestion du territoire plus conforme en matière de développement durable, avec beaucoup moins de rejets de CO2 ! Il serait même envisageable de créer une synergie en couplant métro et géothermie. Effectivement, à terme, la géothermie aura produit plus d’énergie qu’il n’en aura fallu pour construire les tubes du métro (ce qui à long terme rentabiliserait de toute façon l’investissement de départ).

 

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